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本市今年将建设10处公交区域智能调度中心

                                                              源自:转自“北京交通”


新建10处区域智能调度中心

 

 

目前,北京公交集团公共电汽车运营车辆在2.3万部左右,公交线路近1700条,其中常规线路1200余条,多样化线路400余条(包括快速直达专线、定制公交等线路),在北京城市公共交通发展中发挥着重要作用。通过分析各线路客流和线路走向的空间关系,综合考虑线路条数、车辆规模以及公交场站等保障设施、公交走廊建设等因素,北京公交集团从调度指挥层面划分出50余处区域,精细化开展区域智能调度工作。其中,2019年建成18处区域调度中心,进驻线路172条,车辆1900部。截止到2020年底,累计建成41处区域调度中心,涉及线路707条、运营车辆8320部。
   今年,北京公交集团已完成包括动物园枢纽在内的2处区域调度中心的建设,累计建设完成的区域调度中心达43处,覆盖线路近900条。预计到今年年底,能够按计划完成新建设10处区域智能调度中心,80%以上线路实现区域智能调度发车的目标。

 

助推智慧公交建设

 

 

区域智能调度与集中调度相比,是在集中调度的基础上,通过信息化水平的提升,突破空间距离的局限,实现调度员远程调度车辆和区域内线路资源的综合利用。

在远程调度方面  依托于签到酒测一体机、电子钥匙柜等场站信息化设备的部署和提升,提高了调度指挥的集成度,调度员平均调度的线路条数由原来的2.4条提高到4.7条,平均管辖车数由28部上升到55部,平均调度车次由215次提高到417次,效率有大幅提升。

从乘客服务方面  通过大数据客流分析,发挥区域智能调度优势,采取跨线联运的调度方法,通过区域内的人员、车辆、场站、加燃保养设施等各项资源的综合使用,促使车流、客流耦合运行,来达到提高运营服务水平的目的。例如,客二分公司的668路为通州运河西大街至北京站东的进城联络线,122路为服务于北京站与北京西站南广场的市区线路,这两条线路虽分属于不同的车队,但均归属于北京站区域调度中心来指挥。通过客流数据分析,668路主要为工作性客流,通勤属性明显,早高峰进城方向客流大,出城方向客流小;晚高峰出城方向客流大,进城方向客流小。而122路是工作性客流和生活性客流并存的线路,早晚高峰客流在方向上并无明显差异,且客流高峰出现的时间较晚。这两条线路在存在空间上连续,客流在时间上存在接续。因此,北京公交集团联合编制668和122路的行车时刻表,668路的车辆在早高峰由通州运行到北京站后,充实122路的线路运力,加入至122路运营2圈后在北京站驻车。晚高峰在122路运营1圈后,恢复到668路运营,开往通州区域。通过这种方式,提高了运力投入的精准程度,缩短了122路的间隔,提高了乘客的出行体验。

 

打造北京公交

智慧场站建设样板

 

动物园公交枢纽作为北京第一个公交枢纽,自2005年建成并投入使用以后,在北京公交的发展当中一直扮演着重要的角色。根据“以人为本”和“慢行优先、公交优先、绿色优先”的交通发展理念,配套国家级金融示范区“北京金融科技与专业服  务创新示范区的建设,北京公交集团对动物园枢纽站进行了整体的设计升级,使之成为北京公交数字化智慧场站的样板。

动物园枢纽站设置了区域集中调度指挥中心,实现了对枢纽内部线路和白石桥、西直门、阜成门等周边区域范围内公交线路的集中统一指挥;设立了定制公交多样化服务运营调度中心,将成为今后北京公交多样化服务线路一线调度指挥的大脑。此外,枢纽内安装了多个视觉感知摄像头,具备了对枢纽站内公交车辆、候车乘客的动态感知能力,采用数字孪生的理念,调度员可实时、可视化地监测车辆到发和停放的准确位置,实时感知进出枢纽的乘客数量以及每个候车站台乘客排队候车的情况。同时,在候车站台和换乘大厅设置了多个信息引导和提示屏,乘客在换乘大厅能够快速定位所要乘坐线路的站台位置和即将发车的信息,便于乘客更加精准快速地选择所要乘坐的公交线路,减少乘客换乘赶车焦虑。还与北京移动合作共同推进在枢纽站站台和换乘大厅实现了5G信号的全覆盖,满足乘客和枢纽站物联管理通信需要。